carburateur mecanique auto

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1. Décrire et maîtrisez le fonctionnement des circuits d’un carburateur
2. Vérifier et régler le ralenti
3. Régler les circuits du carburateur pour répondre aux normes de dépollution
4. Définir et connaître l’origine des gaz nocifs de l’échappement des moteurs à essence.
5. Maîtriser l‘importance et l’utilité des normes anti pollution.
1 corps 2 buse 3 gicleur 4 papillon des gaz 5 pointeau 6 flotteur 7 cuve à niveau constant 8 air filtré 9 vers les cylindres 10 arrivée d’essence
Démarrage à basse température (0°environ)
Reprise
A faible vitesse
Au ralenti
Puissance maximum
Conduite économique
Gicleur noyé
1 Corps 2 Buse 3 Gicleur 4 Papillon des gaz 5 Pointeau 6 Flotteur 7 Cuve à niveau 8 Air filtré 9 Vers les cylindres 10 Arrivée d’essence 11 mise à la pression atmosphérique 12 ajutage d’automaticité
Le circuit de ralenti
Il permet le maintien en rotation du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt mais aussi la progression lors du passage du ralenti à la marche normale et lors des décélérations le système d’alimentation d’essence est pris soit :  Directement dans la cuve : il portera le nom de «système bijet »puisqu’il débitera aussi bien au ralenti qu’en marche normale.  Que dans la canalisation du circuit principale et après le gicleur : il portera le nom «système monojet »et ne débitera pas pendant la marche normale
1 Calibreur d’air 2 Gicleur de ralenti 3 Gicleur principal 4 Vis de richesse 5 By pass 6 Vis de butée papillon des gaz 7 Orifice de non - renversement
Le ralenti à balayage
Le ralenti à CO constant
Les correcteurs de richesse
1 Clapet d’aspiration 2 Tringle et ressort de commande 3 Ecrou de réglage 4 Levier de commande 5 Membrane 6 Ressort 7 Clapet de refoulement 8 Injecteur
1 Membrane 2 Prise de dépression
Les dispositifs de départ à froid
Le starter
principe du starter à glace
1 Canal de sortie d’émulsion 2 Canalisation d’essence 3 Glace 4 Gicleur d’air 5 Boîtier 6 Glace rotatif 7 Gicleur d’essence 8 réserve (puits)
Système de glace 1 Entrée de carburant 2 Encoche 3 Commande de starter 4 Position de départ à froid 5 Position intermédiaire 6 Disposition du starter coupé
le volet de départ
1 Volet de départ 2 Levier 3 Ressort de rappel 4 Entrée de l’air de départ
1 Volet 2 Clapet 3 Ressort
1 OVAD (Ouverture du Volet de Après Départ) 2 Membrane 3 Vis de réglage OVAD 4 Ressort
Le ressort maintient la membrane à la position repos pour la mise en route du moteur. Dés que se dernier peut se prendre en charge, la dépression augmente rapidement et fait reculer la membrane à une valeur réglée par la vis butée.
Réglage du carburateur
Le réglage se fait après une mise en état du carbu et avant sa repose sur le moteur. Pour ces pré réglages on utilisera de l’outillage spécifique tel que les piges, les calibreur et les mesureurs d’angles. Les réglages à effectuer se rapportent à : La position que prend le papillon des gaz pendant :  Le ralenti  Le départ à froid, ouverture positive et l’entrebâillement du volet  Au niveau de la cuve  A la pompe de reprise Pour effectuer ces réglages il faudra se reporter aux données des fiches techniques du constructeur
Réglage du niveau de la cuve : Le pointeau et le flotteur ayant été contrôlé, la hauteur qui existe entre flotteur et le plan du joint de la cuve doit être contrôlée par des calibres ou des piges. On peut régler cette hauteur :  Par des formations de la bascule du flotteur ;  Par action sur la languette d’attaque du pointeau ;  Par modification de l’épaisseur du joint du pointeau.
Réglages de la pompe de reprise 1. Describe and master the operation of the circuits of a carburetor
2. Check and adjust idle
3. Adjust the carburetor circuits to meet the emissions standards
4. Define and know the origin of harmful gases from the exhaust of gasoline engines.
5. Mastering the importance and usefulness of anti-pollution standards.
1 body 2 jet nozzle 3 4 5 butterfly needle 6 7 gas float float chamber 8 filtered air 9 to 10 gas cylinders arrival
Low temperature starting (0 °)
Reprise
At low speed
in slow motion
maximum power
economical driving
jet drowned
1 Body 2 Nozzle 3 Nozzle 4 Throttle Needle 5 6 7 float tank level 8 Air filtered 9 Towards the cylinders 10 Fuel Arrive 11 to atmospheric pressure nozzle 12 automaticity
The idle circuit
It allows the engine rotation prevents the car is stationary, but also the progress in the transition from idle to normal operation and during deceleration the fuel supply system is taken either:  directly in the tank he will be known as "two-ply system" since it will charge both at idle than normal walking.  What in the pipeline after the main circuit and the nozzle: it will be called "single ply system" and will not charge during normal operation
1 Air Pilot jet Calibrator 2 3 4 Main Jet Pilot screw 5 Bypass 6 Stop screw 7 hole throttle non - reversal
Idle scanning
Idling at constant CO
The markers of wealth
1 Suction valve 2 Rod and control spring 3 Adjusting nut 4 Control lever 5 Diaphragm 6 Spring 7 Discharge valve 8 Injector
1 2 Membrane vacuum socket
Cold-starting devices
the starter
 principle ice starter
1 emulsion outlet channel 2 Gas Pipeline 3 Ice 4 air jet 5 Case 6 rotary Ice 7 8 jet fuel reserve (well)
 ice system 1 Fuel Input 2 Notch 3 Choke Control 4 Cold Start Position 5 Position 6 through provision of cut starter
choke
 1 Choke 2 Lever 3 Return spring 4 from air entrance
1 Component 2 valve 3 Spring
1 OVAD (After Departure of Component Opening) 2 Diaphragm 3 Adjusting Screw 4 Spring OVAD
The spring holds the membrane at rest position for engine starting. As soon as may be the last support, depression increases rapidly and pushed back the membrane at a value set by the screw stop.
carburetor adjustment
The adjustment is made after a formal state of carburetor and before based on the engine. For these pre settings will be used for the specific equipment such as rods, the calibrator and the measuring of angles. The adjustments to be made relate to: The position taken by the throttle during:   The Idle cold start, positive opening and the crack component  At the level of the tank  A recovery pump to perform these adjustments will need to refer to the data sheets to the manufacturer
Adjusting the level of the tank: The needle and the float being controlled, the height between the float and the gasket surface of the tank must be controlled by templates or freelancing. You can adjust this height:  For training of the rocker float;  By acting on the needle attack tongue;  By modifying the thickness of the seal of the needle.
Settings of the accelerator pump