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durante la primera mitad del campeonato. Sin embargo, a medida que transcurría el campeonato el Ferrari ganaba competitividad con su motor atmosférico de 4.5 litros frente al estancamiento del desarrollo del Alfa.1
Ya en la segunda mitad del campeonato se descubrieron las carencias del motor Alfa, especialmente su excesivo consumo de combustible, cuando en el GP de Gran Bretaña los Alfa se vieron obligados a parar dos veces en boxes para repostar, sirviendo en bandeja la victoria al Ferrari de José Froilán González, que se convertía así en el primer constructor que vencía a Alfa Romeo en suelo europeo.1 En ese mismo Gran Premio debuta en la competición BRM con su potente y ruidoso motor V16, que se demostró como un fiasco tras una paúperrima actuación durante la clasificación del GP de Italia.2 Otro de los constructores, Talbot, acusaba su falta de desarrollo, siendo claramente superado por los italianos.
La victoria de Ascari en las dos siguientes pruebas dejaba la ventaja de Fangio en sólo dos puntos antes del último Gran Premio. Ascari conseguiría la pole, pero una extraña elección de neumáticos por parte de Ferrari3 facilitó la victoria del Alfa de Fangio y le coronó como campeón.
A pesar de la victoria, Alfa Romeo anunció al término del campeonato su decisión de abandonar la Fórmula 1.
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